中汽協的統計數據顯示，2021年，106.8萬輛新能源汽車下鄉，同比增長169.2%，高于新能源汽車市場整體增速約10%，貢獻率逼近30%。在鄉村振興、綠色消費等戰略目標的驅動下，2022年伊始，新能源汽車下鄉再次被相關部委列入重點工作?？梢灶A見的是，在新能源汽車高速增長的態勢下，新能源汽車下鄉也將大步提速。但與城市相比，鄉村充電基礎設施布局、車輛運維水平、電網承載能力等相對較弱。因此，新能源汽車下鄉要想駛得穩，還要提前謀劃，采取針對性措施。

       不少消費者認為，農村的市場環境比一二線城市更適合推廣新能源汽車，如居住密度低，家家有院，方便安裝充電樁，部分車型可以直接使用220V家用接地三插進行充電。另外，農村居民日常生活半徑小于城市上班族，堵車情況少。但有利必有弊，不足之處是農村的新能源汽車配套相對滯后。

       目前我國車樁比約3:1，充電樁主要集中于一二線城市，如上海達1.2:1，而農村地區的車樁比一直在低位徘徊。同時，雖然農配網經過多輪改造升級，能夠滿足農民生活、農業生產用電需求，但隨著新能源汽車下鄉提速，容量有限、末端電壓低等問題也逐漸暴露出來。尤為重要的是，農村車主一般多使用慢充，充電時間長，這就意味著不少車主需在晚上不用車時充電，負荷集中，易造成農配網重載甚至過載。此外，農村市場新能源汽車維修等配套服務仍不完善。由此可見，新能源汽車下鄉不僅要求車型需匹配農村使用環境、農村居民消費需求，充電基礎設施、農配網改造、車輛運維等也要及時跟上，這是個系統工程，涉及車企、電網企業等多個主體，需系統發力、精準施策。

       其實，我國去年就已開始部署相關工作。如2021年的新能源汽車下鄉活動明確要求，重點推動農村充換電基礎設施建設，組織保險金融機構優化車輛保險、購車貸款等方案。同時，福建、云南等地相繼啟動了充電樁鎮鎮通工程。

       國家發改委等多部門近日印發的《促進綠色消費實施方案》進一步提出，鼓勵汽車企業研發推廣適合農村居民出行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農村運維服務體系。

可以預見的是，經過2020年5地、2021年7省8地的活動經驗，新能源汽車下鄉的影響力不斷擴大，同時隨著我國新能源汽車由政策驅動變為市場驅動，新能源汽車下鄉之路勢必越走越寬，進而為整個行業，乃至鄉村經濟發展注入新活力。